近年來海內(nèi)鋼鐵行業(yè)利潤率持續(xù)創(chuàng)下新低，鋼鐵軸承國產(chǎn)化更成為當(dāng)務(wù)之急。我國出產(chǎn)的軸承產(chǎn)品在機(jī)能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外著名企業(yè)存在著較大的差距，國產(chǎn)化亟待加速。目前基礎(chǔ)件已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)向高端化發(fā)展的短板，十二五期間政府將繼承加大對高端裝備零部件的國產(chǎn)化力度。
　 從軸承行業(yè)的入口構(gòu)成分析，我國高端軸承的需求要靠入口來知足，目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依賴入口。此處我們選取《實施方案》里提及的幾個重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)具有代表性的軸承進(jìn)行入口替換的可行性分析(如高鐵、風(fēng)電、機(jī)床、汽車、冶金)。為寶鋼2050軋機(jī)研制出產(chǎn)的第一套國產(chǎn)化精軋機(jī)組工作輥軸承，順利通過國家驗收。在鋼鐵行業(yè)形成了不亂的獨(dú)家供貨局面，產(chǎn)品的上風(fēng)，晉升了市場據(jù)有率。

　　中國行業(yè)研究網(wǎng)發(fā)布的《2012-2013年中國軸承市場深度調(diào)研及發(fā)展咨詢講演》顯示：在全球化鋼鐵軸承市場的激烈競爭中，市場據(jù)有率的競爭就是技術(shù)實力的競爭。瓦軸產(chǎn)品已開始由最原始結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向全新結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品精度更加不亂。從90年代初開始，瓦軸加速推進(jìn)鋼鐵行業(yè)配套軸承的研發(fā)。從分析我們可以看出各子行業(yè)軸承入口替換可行性差別很大，高端軸承亟待更多的政策引導(dǎo)及科研攙扶。目前，瓦軸出產(chǎn)的特大型鋼鐵軸承已經(jīng)過點(diǎn)連成線，由線匯成面，全面籠蓋整個鋼鐵行業(yè)。

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